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长续航不背锅 谁才是电动车能耗真凶

2019-11-25 17:32:37

最近,远程纯电动汽车不节能减排的观点已经被广泛讨论。原因是远程电动汽车添加了更多的电池,导致车辆重量增加,这反过来增加了它们的电力消耗能力,并且消耗更多的电力也意味着在发电过程中排放二氧化碳和其他有害物质。

事实上,随着电动汽车的续航里程不断超越自身,主要评论领域的“续航里程焦虑”逐渐消退,取而代之的是电动汽车整个生命周期的电池安全和环保,“功耗”数据也开始受到重视。

为了深入了解耗电量与电池寿命之间的关系,时代财经估计了今年销售的电动汽车的100公里耗电量(数据来自工业和信息化部及企业官员)。虽然不能说它绝对严格,但它也能反映基本趋势。(见附录)

与传统概念不同,低功耗是短程车辆,高功耗也是短程车辆。这个范围并不是电动汽车能耗的真正罪魁祸首。与耐久性相比,车辆的尺寸和空间以及智能功能可能是真正的功耗杀手。值得一提的是,在能耗指标上,总有一家汽车企业可以用技术打破常规。一种持久无后劲消耗的锅

电动汽车100公里功耗列表中最有趣的现象之一是,同一辆车的不同巡航版本的功耗并不随着电池的增加而增加,而是处于基本平坦的状态,甚至在巡航范围越大的情况下,功耗也越低。

同一辆车不同耐久性版本的耗电量,制图师:李阳

例如,在工作条件下行驶里程为305公里的元ev360的电池容量为40.6度,平均功耗为每百公里13.31度。在范围升级到410度之后,电池容量增加到53.22度,但是每百公里的功耗没有增加而是减少,只有12.98度。同样,比亚迪秦pro ev、广汽aion、吉利几何A、东风沈峰e70等都有各种巡航选项。

比亚迪工程学院告诉时代财经,理论上,如果同一辆车的重量增加,增加100公里的能耗是没有问题的,但事实上,能耗也受到轮胎阻力、抗风能力、空调是否开启、驾驶习惯以及对能量反馈的影响等因素的影响。与此相比,耐力提高了100公里,汽车重量仅增加了80公斤,对能耗的影响非常有限。

值得一提的是,除了增加电池组容量之外,提高汽车的耐久性通常还伴随着其他手段,如系统结构优化和部件重量轻。关于长续航时间汽车能耗高的说法实际上有些片面。从列表来看,还有很多耐力高、功耗低的型号,如aion和长城欧拉iq。

宣姨打破了规模和能源消耗的悖论吗?

事实上,如果你不考虑长续航时间,你会发现与续航时间相比,车型对功耗的影响更明显。从a00到a0到甲类和乙类,功耗显著增加。在同一个级别的汽车中,suv和mvp,它们的能耗也在逐级增加。这基本符合传统汽车油耗的规律:空间越大,能耗通常越大。

没有进入这一类别的宣一夫是李阳画的。

然而,时代财经在名单中发现了一个特例。日产轩逸电动车有一辆甲级车那么大,但却挤满了奥级用电量,特别刺眼。同时,其他合资车辆的能耗也普遍处于同类车辆的前列。

原因很简单。如前所述,除了汽车的重量和尺寸之外,电动汽车100公里的功耗还受到许多因素的影响,其中汽车本身的三种电动技术至关重要。作为世界上第一家大型电动汽车公司,日产电动汽车聆风长期占据世界新能源汽车畅销榜的榜首,积累了丰富的电动研发技术,不难理解如何打破尺寸和能耗的悖论。

从100公里的耗电量来看,最大尺寸的两款mpv无疑是耗电量最高的,大同eg10 300公里,灵芝新能源200公里。100公里的耗电量分别为23.93度和28.85度,远远超过其他型号。

智能体验是用电的黑仔吗?

应该指出的是,目前受欢迎的智能电动汽车通常消耗相对较高的能量。以威来汽车为例。在电池组升级之前,威来es8的电池寿命只有355公里,但它配备了70度的电力。100公里的耗电量高达19.72度,仅次于mpv车型。

威来汽车联合创始人郑贤聪在接受采访时表示,“速度是未来汽车行业非常重要的竞争力,包括智能系统的响应速度。为了保证同类车辆的第一反应速度,威来实际上牺牲了部分耐力来保证系统的大功率运行。

与郑贤聪的解释相对应,拥有丰富智能经验的电动汽车在同等级中功耗最低。例如,专注于智能体验的肖鹏汽车,在同样功耗的情况下一般行驶400公里,而小鹏只有365公里。

特斯拉100公里不同型号的耗电量,制图师:李阳

特斯拉是一个更生动的例子。与拥有丰富智能体验的y型和x型相比,耐久性更高的3型配备了更低容量的电池,每百公里的功耗已经从与威来es8相同的水平降低到约12.5度,已经是行业领先水平。显然,高能耗的智能体验是特斯拉能耗受到批评的主要原因。

附录:100公里电动汽车用电清单

目前,汽车产业正在经历电气、智能、网络连接和共享的全方位产业转型。新的技术原理、设计理念和出行方式正在推动汽车的上下游产业链在未知中摸索前进。时代财经推出“汽车研究所”栏目,聚焦行业变革,突破行业迷雾。

资料来源:时代财经

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